天天热点!分享中华保险车险你不知道的一些事 中华保险车险怎么样

  • 2023-01-15
  • John Dowson

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  分享中华保险车险你不知道的一些事,中华保险车险怎么样的问题,2022年09月29日今天中保网小编通过整理为大家介绍,如下

  中国裁判文书网一事判决书显示,烟台一名男子被牵引车撞为1级伤残且协商赔偿无果,后上诉法庭。最终法院判定由中华联合财产保险股份有限公司(以下简称“中华财险”)赔偿101万元。其中,涉事车辆在中华财险投保交通事故责任强制保险(以下简称“交强险”)和商业三者险100万,且由于在此次事故中无重大故意或过失行为,在中华财险交强险赔偿范围内。另外,《中国科技投资》记者发现,中华财险车险业务陷入法律纠纷并非个案,经统计,超六成诉讼均涉及机动车交通事故责任纠纷。

  车险业务本是中华财险重要的收入来源,2018-2020年,车险保费收入占总保费收入的比例分别是61.95%、59.73%、53.3%。但近年来保费收入增速放缓、价格优势不再,业务转型或陷入困境。

  2020年9月19日,车险综合改革正式落地实施,该项改革不仅涉及商业车险改革、交强险改革,还涉及车险费率改革、产品设计、服务改革等。如今,车险综合改革实施已满一年。银保监会公布数据显示,该项改革累计为车险消费者减少支出逾1700亿元,“降价、增保、提质”的阶段性目标基本完成。

  记者查看天眼查数据发现,在中华财险现有的2522条法律诉讼中,机动车交通事故责任纠纷有1513条,占据诉讼总数的60%。其中,中华财险身为原告,涉诉金额为2195.71万元;身为被告,涉诉金额高达1.09亿元。另外,企查查数据显示,在中华财险公布的裁决文书中,机动车交通事故责任纠纷就有400起,位于中华财险裁决文书案由首位。

  2021年7月7日一则裁判文书显示,湖南一女士在乘坐公交车时因汽车突然启动而摔倒,该辆公交车在中华财险投保道路客运承运人责任险。由于该事故发生在保险承保期限内,中华财险负有保险赔付的义务,但是中华财险辩称该名女士存在使用医保核定以外的药物,因此对赔偿有异议。另外,2021年9月15日的文书显示,安徽一男子在驾驶私家车时与一辆无牌三轮汽车发生刮撞,三轮汽车车主受伤、车辆损坏,该男子驾驶的私家车投保了中华财险的交强险,然而中华财险却提出受伤车主的伤残鉴定不在交强险赔偿范围内,被法院驳回,最终被判决赔偿42104元。

  据银保监会消费者权益保护局通报的2021年第二季度保险消费投诉情况,中华财险位列财产保险公司机动车辆保险纠纷投诉量前10的榜单内,环比增长36.45%。

  今年3月,中华财险因存在新车自主定价系数超监管规定的0.97上限的行为,被吉林省保险行业协会通报为“车险综改不合格的险企”。同时,中华财险还受到停止吉林省全省商业车险新车条款、费率15天的自律处罚,这是车险综合改革实施后,首例因“违背综改指标”而被停业的处罚。

  2016年,中融新大在中华财险调整受让要求后,成功获得股东受让的7.79%股权,成为中华财险的第二大股东。但自2020年9月起,中融新大因自身债务危机,开始将其所持有的中华财险股权进行拍卖,从每股单价1.69元折价为每股单价1.52元,最终因无人问津遭遇流拍。拍卖无果,中融新大所持有的中华财险4.33%股份、1.15%股份、1.15%股份,分别以物抵债于申请执行人长春农商行、吉林农安农商行及吉林双阳农商行。目前,吉林农商行凭借所持有的中华财险股权,或将成为中华财险第二大股东。

  作为国内最早一批财险公司,拥有国资背景的中华财险曾长期在财险第二梯队中占据首位。中华财险副总裁王永祥指出,车险综合改革之后,车险保险规模急剧下降,车险行业呈现整体亏损的局面;目光放到整个保险业来看,原有的传统业务也在逐步萎缩。

  另外,综合偿付能力充足率作为衡量保险公司偿还债务能力的重要指标,在中华财险呈逐年下降的趋势,2018-2020年,中华财险的综合偿付能力充足率分别为301%、263.32%、238.24%,中华财险半年报数据显示,截至2021年6月末,中华财险的综合偿付能力充足率为224.56%,继续下降。2021年二季度末,银保监会公布的保险公司平均综合偿付能力充足率为243.7%,中华财险的综合偿付能力充足率不仅一路走低、甚至低于行业平均水平。

  机动车辆险一直是中华财险重要的收入来源。2018-2020年,中华财险的机动车辆险保费收入分别为258.76亿元、277.14亿元、280.09亿元,分别较上年同期增长4.63%、7.10%、1.06%,增速逐渐放缓,占总保费收入的比例分别是61.95%、59.73%、53.3%。

  车险销售人员陈女士向记者透露,车险综合改革以后,车险总体价格降低。同时,营销员也没有太高的返点给客户,失去了价格优势后,客户则更愿意选择大品牌、理赔快、线下网点较多的财险公司。因此,车险综合改革对中小险企来说,存在一定的保费收入冲击。

  虽然车险总体价格降低了,但用户购买车险时却出现了不同情况,车险投保用户刘先生告诉记者,“车险综合改革后,对于消费者来说,最直观的改变是购买车险基本没有返点现金了。车险综合改革后,一部分附加险归属到车损险里,更像是销售,整体提高了车险费用。如果我只需要单独购买一份车辆涉水险的商业车险,现在只能通过购买一份车损险来满足需求,导致车险费用增加。”刘先生原先购买交强险和涉水商业险的价格约为三千元,而现在购买交强险和车损险的价格约三千五百元。

  车险销售人员林先生向《中国科技投资》记者透露,车险综合改革以后,他所在的公司失去了价格优势,另外消费者也有更多高性价比的选择。因此很多客户已不再续保,导致其业绩不断下滑。目前,他只能通过多举办活动的方式来吸引客户,如提前15天电话通知车险到期客户前往公司参加活动,通过现场面对面营销,利用赔付快、服务质量等产品优势来吸引客户续保。

  林先生还向记者表示,在车险综合改革以后,除了要通过营销手段来吸引客户续保之外,销售人员还得增加非车险的业绩收入以弥补车险收入。例如,当一位客户在购买车险时,他还得向客户销售意外险,并建议客户为家人配置意外险,做到车险和人身意外险的双重销售。

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