100万辆新能源车之路,比亚迪的故事带来了怎样的思考?

  • 2021-05-22
  • John Dowson

红烧虾皮冬瓜 材料:冬瓜500克,虾皮2勺,蚝油2勺,生抽1勺,老抽小半勺,盐小半勺,糖少许,蒜末2勺,清水半碗 1.冬瓜去皮切成方块状。 2.热锅放油爆香蒜末,放入冬瓜翻炒几下。 3.加入虾皮和调味料,再律政俏妈咪,千手杀,欧洲高温致10死,

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多年以前,在预算相对充裕的条件下,几乎没有中国人会主动去购买一辆中国品牌汽车。但在如今,以比亚迪为首的新能源中国车企正在扭转这一局面。

最近,比亚迪汽车解锁了一项新成就,成为中国首家实现100万辆新能源汽车下线的车企。比亚迪董事长王传福将第100万辆新能源车,一辆汉EV的钥匙交到了深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君的手中,澳门赌王的儿子正式成为了比亚迪的第100万位车主。

虽然带有一定的营销意味,但车主身份的抬升也印证了一个事实:发展新能源汽车是中国车企突破传统汽车市场格局的最佳路径。

在2021年,这条路径成为了全球汽车产业公认的未来发展方向。而先行者比亚迪不仅已初步实现了新能源汽车规模效应,也构建起一条完整、庞大,可自给自足的新能源汽车产业链,并拥有全球领先的研发实力和多项核心技术。

在后100万辆时代,这让比亚迪有强大的信心开启进军欧洲新计划,从容应对芯片危机,且在新赛道的竞争中掌握主动权和话语权。

比亚迪是一个有梦想的企业。

2004年的北京国际车展上,一辆名为ET的纯电概念车出现在了比亚迪展台。该车是北京车展历史上的首款纯电产品。要知道在一年前,比亚迪才正式进军汽车行业。

2004年的中国车市是什么情况?私家车方兴未艾,市场被老牌合资产品垄断,许多新的合资项目才刚刚上马,就如同现在的新能源造车浪潮一样。

如果在那时对别人说,汽车市场迟早是新能源车的天下,估计会被当成疯子。

但王传福和比亚迪就这样一直“疯”下去了。2008年,王传福每天开着一辆比亚迪F3DM上下班。在那年接受采访时,他说:“比亚迪是一个象征,表明工业领袖的指挥棒已从西方传至中国。”

那时候没人相信这个判断,但巴菲特却将重注压在了比亚迪的身上。后来的事情众所周知,2010年,中国颁布了对新能源汽车的补贴政策,发展新能源汽车被纳入国家战略,中国汽车产业“变道超车”的规划和理想被正式摆在了桌面上。

理想归理想,事实是中国消费者仍处于消费燃油车的巨大惯性中。但比亚迪凭借一款款好产品正在让这列已运行百年的“高速列车”停下来。

自王朝系列产品诞生后,比亚迪新能源汽车事业发展走入了快车道,秦、唐、宋、元、汉等产品出去各个主流细分市场,一步步对燃油车形成冲击,一点点改变汽车消费观。

进入2020年,比亚迪迎来爆发。中大型纯电轿车汉上市便热销,扭转了中国品牌在这一细分市场的弱势地位,更直观地展现出了比亚迪在新能源领域的强悍实力。进入2021年,超级混动DM-i成为又一市场热点,秦、宋DM-i产品的等车周期达到了3.5个月,供不应求,更对丰田、本田掌握市场话语权的混动产品形成了强大威胁。

在新旧时代交替时刻,100万辆新能源车是比亚迪献给中国汽车工业的礼物。它证明,“变道超车”的战略是可行的,且新能源汽车有效解构了传统汽车的品牌鄙视链,让中国品牌终于与欧美传统强势车企列于同一竞争维度之下。

王传福在百万辆下线仪式上说:“从0到100万辆,是比亚迪引领全球汽车行业变革,交出的一份答卷;也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大,实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”

怎样才算是新能源汽车强国?销量只是一方面,更重要的是构建完整的产业链条,并掌握核心技术。

在这些领域,比亚迪是佼佼者。

从宏观来看,进入全球化时代,在科技创新的推动下,世界各主要大国正在进行以产业链为核心的新一轮竞争。而由于牵扯产业链长,涉及能源、原材料、制造、科技创新、消费等多个重要维度,汽车产业又成为了这轮竞争中的关键领域。

再来看看中国对于新能源汽车战略的顶层设计,仍旧遵循着构建完整、具备自我创新能力、掌握关键资源的产业链这一思维,围绕生产、运输、消费三个重要环节构成。

自开始造车后,比亚迪便站在高维度视角,洞察到了新能源汽车竞争的底层逻辑,在产业链上游陆续展开布局。

2000年至今,比亚迪的触角先后伸向矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、切片、模组、安装等领域,打造出了属于自己的光伏产业。如今,比亚迪的光伏储能系统采用自家的磷酸铁锂电池,可实现10000次循环、50年服务的应用寿命,并采用1500V高压系统,可充分支持微电网、能效电厂的运转。2017年,比亚迪在巴西建设了全球最大的硅胶双玻组件光伏项目,装机量达到258MW。

比亚迪试图构建一个以新能源为核心的商业闭环。与华为一样,通过B端业务在全球的广泛覆盖,将新能源的生产和运输掌握在自己手中,为打开C端市场夯实基础能力。

比亚迪同样牢牢掌握在手中的还有核心技术,涉及新能源汽车的方方面面。

就拿当下热议的芯片来说,比亚迪是目前少有的可自产自足,免于陷入芯片危机的车企。

早在2004年10月份,比亚迪就成立了比亚迪半导体这家专研车规级IGBT芯片的全资子公司。截至2020年底,比亚迪的IGBT车规级功率器件累计装车超过了100万辆,成功打破了国际巨头对该市场的垄断。

同时,比亚迪年产能达25万片8英寸晶圆生产线的IGBT项目已经在长沙动工,投产后可以满足年装50万辆新能源汽车的产能需求。

目前,汉EV搭载了比亚迪最新的IGBT4.0。据介绍,今年比亚迪还将发布IGBT6.0,进一步提升在供应链端的话语权,增强整车体验。

在其它领域,比亚迪自去年开始也陆续拿出了一系列技惊四座的全新核心技术,包括刀片电池、DM-i超级混动系统,第三代E平台等,将极大增强比亚迪的产品实力,为比亚迪开启新一轮产品周期,打造全新电动高端品牌夯实基础。

许多人都注意到,在第100万辆汉EV的身后,还有100辆唐EV整装待发。

据悉,这些车将于5月底启程前往挪威,于今年第三季度交付当地消费者。按照计划,2021年年底前,比亚迪将向挪威交付1500台唐EV,开启迈向欧洲的第一步。

截至目前,已有上汽、小鹏、蔚来3家车企探路挪威。因为挪威是欧洲新能源汽车市场渗透率最高的国家,消费者对新能源汽车的接受度较高。据挪威道路交通信息委员会数据显示,2020年,挪威新能源车总注册量为10.6万辆,市场份额高达74.8%。

对于比亚迪,唐EV进军挪威标志着比亚迪的新能源乘用车正式出海。此前,比亚迪推出的纯电动大巴和纯电动出租车以在全球六大洲、50多个国家和地区、超300个城市成功运营。

相对于商用车,乘用车要面临更充分和复杂的竞争环境,尤其欧洲市场更不乏强劲对手。比亚迪的优势在于技术实力,以及品价比。同时,欧洲消费者更加理性客观,注重产品体验,这为比亚迪带来了充分展现产品和技术实力的机会。

无论如何,登陆欧洲发达地区市场,仍将是比亚迪将要面临的艰巨挑战,如何融入当地文化成为了比亚迪的新课题。但站在100万辆的历史时刻,比亚迪有底气迎接挑战,也有信心在全球逐步打响中国品牌的声势。

13年100万辆。单从数字来看,这一成绩称不上耀眼。但考虑到这13年来,新能源汽车的生存和市场环境,这个成绩足以令比亚迪自豪。

最令人钦佩的是比亚迪对新能源事业的执着态度,以及对整体产业的全盘化思考和计划。

比亚迪没有一味追求销量增长,而是坚持技术创新和全产业链布局,构建出了属于比亚迪的新能源生态。更重要的是,在许多消费者心目中,比亚迪=新能源。

在下一个时代,这让比亚迪更加从容、更加自信。期待在未来,在全球范围内看到一个更强大的比亚迪。

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